Българското земеделие е изправено пред изключително тежка криза, след като търговски кораби започнаха масово да отказват да акостират на пристанищата във Варна и Бургас. Други плавателни съдове изчакват в южните части на Черно море поради ескалиращите рискове за сигурността на корабоплаването в региона.
За опасния прецедент предупреди в ефира на „Здравей, България“ председателят на Националната асоциация на зърнопроизводителите (НАЗ) Илия Проданов.
Причината: Ударът край Румъния и 5 милиона тона блокиран износ
Преломният момент настъпва след неотдавнашния удар по кораб в териториалните води на съседна Румъния, който коренно е променил оценките за сигурност на международните корабособственици. До този момент българските портове са се считали за сравнително защитено убежище.
Мащабът на проблема е критичен за българската икономика:
- Годишно производство: България произвежда около 7 милиона тона пшеница годишно.
- Обем на морския износ: Над 5 милиона тона от тази продукция се изнася по вода през пристанищата във Варна и Бургас.
- Необходим флот: За пълното реализиране на износа са нужни близо 150 търговски кораба.
- Капацитет: Българските пристанища обработват общо около 20 кораба месечно в пикови периоди и двойно по-малко през зимата. Всяко прекъсване води до фатално натрупване на забавяния.
Без алтернативен транспорт и рискове за световния пазар
Според Илия Проданов България няма практическа алтернатива на двете си морски пристанища. Жп инфраструктурата ни няма капацитет да поеме такъв обем товари към Гърция, а сухопътният транспорт с камиони е немислим в подобни мащаби.
„Ако пристанищата в Бургас и Варна не функционират, това означава, че цялото Черно море няма да функционира нормално по отношение на износа на зърно. Ако износът бъде блокиран, това би довело до сериозно сътресение на световния пазар“, предупреди Проданов.
Засега цените на пшеницата на порт Варна и Бургас остават стабилни, но ако корабите продължат да отказват курсове, вътрешният пазар ще прелее от непродадена продукция, което ще срине изкупните цени за родното земеделие. Браншът настоява за незабавни държавни гаранции за сигурността на морските ни пътища.
