Китайската автомобилна индустрия пренасочва огромни количества бензинови автомобили към чужбина, след като електрическите превозни средства (ЕПС) вече заемат половината от вътрешното потребление. Анализ на Reuters показва, че държавните субсидии и политиките за насърчаване на електромобилите принуждават производителите да търсят нови пазари за традиционните си модели.
Конвенционалните автомобили изнасят Китай навън
Докато западните правителства се опитват да ограничат навлизането на китайски електромобили чрез мита, пазарите в Полша, Южна Африка, Уругвай и други държави се пълнят с автомобили с двигатели с вътрешно горене. Според консултантската компания Automobility, конвенционалните автомобили съставляват 76% от износа на Китай от 2020 година насам. Годишните доставки са нараснали драстично – от 1 милион до прогнозирани над 6.5 милиона за тази година.
Държавните гиганти търсят спасение зад граница
Reuters подчертава, че бумът в износа е резултат от „унищожителната ценова война“ на вътрешния пазар, предизвикана от електромобилите. Държавни компании като SAIC, BAIC, Dongfeng и Changan губят пазарен дял у дома.
Продажбите на съвместното предприятие SAIC-GM са спаднали от над 1.4 милиона автомобила през 2020 г. до едва 435 000 през 2024 г. В отговор, SAIC е увеличила износа на собствени марки от 400 000 до над 1 милион броя за същия период.
„Фактът, че сме държавна компания, е ключов. Няма съмнение, че ще оцелеем“, заяви Йелте Верной, мениджър на Dongfeng за Централна Европа.
Компанията отчита четирикратен ръст на износа за последните пет години, въпреки спада в глобалните продажби.
Експанзия на развиващите се пазари
Бензиновите автомобили се радват на най-голям интерес на пазари с по-слабо развита инфраструктура за електромобили – Източна Европа, Латинска Америка и Африка.
Chery е най-големият износител, като глобалните ѝ продажби са се увеличили от 730 000 до 2.6 милиона автомобила между 2020 и 2024 г. Основната част от този ръст са бензиновите модели, които формират четири пети от продажбите на компанията.
„Китай е пренаселена страна с автомобилни компании. Това е на ръба на битка, в която куче яде куче“, коментира Гайлс Тейлър, глобален вицепрезидент по дизайна на FAW, описвайки жестоката конкуренция на вътрешния пазар.
Реакцията на западните концерни
Докато китайските производители навлизат на нови пазари, западните компании се позиционират отбранително, но уверено.
„Не се страхувам от китайците. Уважавам ги като конкурент. Добре дошли са на партито“, заяви Александър Зайц, ръководител на Volkswagen за Южна Америка.
Германският концерн планира да изнася произведени в Китай автомобили за международните пазари. От своя страна, говорител на GM цитира изпълнителния директор Мери Бара, която заявява, че американската компания ще се конкурира с китайските производители чрез „правилната технология на правилната цена“.